Abbiamo fatto una breve intervista a Roberto Cevolini, Chairman della ADV che ha studiato e costruito la Moto2 denominata AT02 che è già giunta alla terza generazione di telaio.
Infatti a breve debutterà la AT02-3.0 che differisce dalla AT02-2.0 principalmente per una evoluzione di telaio abbastanza radicale e che sarà provata a breve in un test privato.
Se il telaio darà i risultati sperati, sarà presto immesso nelle gare rimanenti del mondiale, fermo restando che questo telaio dovrebbe essere il prototipo per i telai del prossimo anno.

Restiamo in tema e chiediamo a Cevolini:
Ingegnere, cosa ne pensa delle ultime debacle derivate da guasti al motore, peraltro fornito dalla organizzazione?

“ Bha! Guardi, proprio oggi è giunta una comunicazione dalla Geo Technology che precisa quali componenti, pur facendo parte del funzionamento del motore, sono comunque sottoposte a verifiche e manutenzione da parte dei Team e che da queste manutenzioni dipende, a volte, il problema che possa accusare il motore.
Io ad esempio ho constatato personalmente in un test effettuato con i nostri motori (quindi qui non c’è dubbio che non dipende dalla Geo Technology) all’inizio di luglio che il caldo e le vibrazioni sono stati causa di parecchi problemi che ci hanno afflitto quel giorno. Il nostro collaudatore è rientrato per ben 3 volte trasportato (lui e la moto) sul “carrellone” sempre per futili motivi.
Un paio di volte si son staccati il connettori elettrici ed in un caso pure il connettore del tubo benzina. E le assicuro che erano stati fissati bene prima dell’uscita!
A quel punto abbiamo predisposto un periodica ed accurata verifica di tutti questi componenti e fin’ora (e qui incrocio le dita) la nostra moto, in gara almeno, non ha accusato questi problemi.
Poi vorrei porre l’accento sul “cablaggio elettrico” che noi abbiamo fatto completamente da zero usando il più possibile connettori militari.
E questo sicuramente non è un aiuto da poco.
Chiaro che dove ci dobbiamo connettere con connettori originali Honda del CBR600, qui non possiamo che usare connettori STD.
E qui poniamo molta attenzione alla manutenzione, almeno della parte del connettore che riguarda noi.
Alcuni invece hanno usato quasi completamente cablaggi STD un po’ modificati e questo sicuramente può essere un problema.
In fatti anche la Geo Technology pone proprio l’accento sul fatto che le vibrazioni derivate o dal telaio o anche a volte dalla pista, ma pure i problemi derivati delle cadute, potrebbero essere una concausa non di secondo piano nel procurare poco gradevoli fermate (specie in gara).”

Il prossimo appuntamento del mondiale vedrà l’ADV AT02-2.0 con una speciale livrea a stelle e strisce.
La moto pilotata dal francese Valentin Debise e gestita dal WTR San Marino Team non sarà colorata dei tradizionali colori bianco ed azzurro, ma per l’occasione sarà bianca, blu e rossa in onore dello sponsor dell'evento la CRP USA. La CRP USA è un ramo del CRP Group che si occupa negli Stati Uniti della costruzione e fornitura di parti meccaniche e di Rapid Prototyping ad alto contenuto tecnologico per molte aziende americane ed in particolare per i Teams che partecipano alle corse NASCAR.
Il design della moto è stato curato dalla azienda romagnola La Graphic di Luca Antonelli specializzata nella grafica di moto da corsa da quasi dieci anni.
Nel riquadro fotografico il disegno della ADV AT02-2.0

Roberto Cevolini Chairman di ADV: “A Indianapolis saremo nel tempio dei motori americani, e ci è sembrata una bella occasione dedicare una grafica “speciale” per questo evento alla CRP USA. Ho chiesto a Luca di disegnarci una moto con una grafica di grande richiamo e già dalla prima bozza il risultato mi è subito piaciuto. Ora noi dobbiamo solo sperare che Valentin Debise vada il più forte possibile. Questo è un circuito molto "piatto" e sicuramente non difficile come il circuito di Brno.”

I nuovi scarichi della MIVV, eseguiti in collaborazione con gli ingegneri della ADV assieme ad una nuova presa d'aria dinamica per l'air box, hanno subito evidenziato un notevole incremento di velocità "media" della moto spinta dal motore unico Honda derivato dal CBR 600 RR, autolimitato a 16.000 giri. La ADV infatti ora è intorno alla 13° posizione a solo meno di 4 Km/h dalla velocità "media" massima di 258 Km/h che a BRNO in gara è stata fatta registrare da Gabor Talmacsi con la Speed UP. Considerato che l'uscita dalle curve prima della registrazione della velocità è più che determinante per questo dato e che naturalmente i piloti più forti sanno come uscirne, vuol dire che ci stiamo avvicinando e non di poco a questi parametri. Questo ci incoraggia per tutto il lavoro che vien fatto in ADV, sempre considerato che il pilota del WTR S.Marino che ha in uso la ADV, essendo molto giovane, non è sempre sicuramente il punto di riferimento per loro.

ADV Ieri è scesa in pista per un test privato al Mugello per verificare la bontà di alcune parti che saranno da introdurre sulla moto del Mondiale. Mugello caliente con 55° di asfalto ma sempre la pista più bella del mondo. e se le "cose" vanno bene qui sicuramente van bene pure altrove. Pilota il Branna (Brannetti Alessandro), grande professionista, che pur essendo 6 mesi che non pilotava una moto da GP ha girato in mezzo alle numerosissime moto private praticamente nei tempi del mondiale. Buoni risultati ottenuti con un nuovo scarico della MIVV. Ottimi per una nuova taratura della forcella che ci ha fatto Andreani (sembra che con questa le buche del Mugello siano sparite!), e conferma che il CX rilevato in Wind Tunnel (solo .24) ha riscontro pure sulla pista. Quello che più inoltre ci appaga del lavoro fatto in Wind Tunnel è che l'acqua è sempre rimasta al di sotto degli 85° (anche 78° all'inizio) e questa è tutta salute per il motore. Test positivo sicuramente specie con l'arrivo del caldo dell'estate.

Ecco la AT02-2.0 la nuova moto, in versione definitiva, nata per fare risultato nel campionato Mondiale Moto2, la nuova classe che ha sostituito la 250cc.






















Nuova Moto2 di ADV, AT02-2.0
Telaio delta box
Braccio basculante rovesciato
Link con bielletta registrabile
Forcelle anteriori e mono posteriore Ohlins con tecnologia TTX
Telemetria e cruscotto 2D
Cablaggio integrato CRP
Carena, parafango posteriore e sedile in Carbonio-Kevlar
Copri serbatoio, presa aria air-box, parafango anteriore e accessori vari eseguiti con tecnologia Rapid Prototyping della CRP.
Cerchi ruota Marchesini 10 razze
Impianto frenante anteriore e posteriore Brembo
Peso complessivo: circa 140 Kg. Con 5 lt di carburante, acqua,olio e motore Honda CBR600 fornito dalla Organizzazione del Mondiale.

La moto ha fatto i primi suoi giri in pista a Valencia nei test IRTA affidata al WTR S.Marino Team e con alla guida Valentin Debise, pilota francese di 18 anni con ottime potenzialità.

-La Moto2 AT02 si può acquistare, così come si vede nella foto ma con la nuova carena 2010, completa di sospensioni Ohlins tecnologia TTX anteriore e posteriore, cerchi ruota extralight in magnesio completi di parastrappi al posteriore, Gruppi frenanti anteriori e posteriori completi di pompe olio freni Brembo top class, Carena Carbonio/Kevlar completa di codone, parafanghi anteriore e posteriore, Cruscotto (Dash board) 2D, senza il motore che sarà fornito dalla Organizzazione come pure il KIT 2D per il data recording (con esclusione del dash) con il cablaggio pronto all’uso al prezzo di 82.500,00€ franco Principato di Monaco.

Esclusi quindi tutti i ricambi, il trasporto e l’imballaggio.

A richiesta viene fornito il listino ricambi che può variare a seconda delle quantità ordinate.

Per informazioni: info@adv-racing.com

ADV Advanced Technology di Monaco presenta un’anteprima della Moto2 AT02 1.0, che la società di engineering monegasca ha sviluppato e realizzato per la nuova categoria della MotoGP e che scenderà in pista, nel prossimo MotoGP 2010, con il Team WTR S. Marino.

Il primo pilota a salire in sella alla nuova moto a Valencia il 9 e 10 dicembre per i test di collaudo, sarà Brannetti Alessandro, 29 anni, residente a Porto Sant’Elpidio di Ancona, legato a Roberto Cevolini, presidente di ADV, da amicizia di vecchia data.
Il pilota marchigiano vanta al suo attivo un bellissimo campionato italiano SS600, che lo ha visto protagonista fino all’ultima gara.

La moto, il cui telaio è stato studiato e realizzato dal più famoso artigiano telaista italiano Diego Golinelli di Imola, è stata poi ingegnerizzata da ADV in tutte le sue componenti tecniche con l’ausilio del Reverse Engineering e della Prototipazione Rapida, tecnologie fornite in collaborazione con CRP Technology, azienda leader nell’utilizzo di processi innovativi per settori ad alta prestazione.

Fondamentale nella Prototipazione Rapida è stato l’utilizzo di Windform, il materiale di CRP ritenuto il migliore per la tecnologia SLS, grazie alle sue caratteristiche meccaniche. Nello specifico il Windform ha affrontato in modo eccellente la complessità di dover raccordare il motore esistente Honda CBR600RR con il telaio prototipo, così come è stato fondamentale il suo impiego nell’ottimizzazione del flusso aereo dinamico interno ed esterno dell’aria. Altre applicazioni sono state condotte per ciò che riguarda il pattino catena integrale, il falso serbatoio, il coperchio air-box, la carena con il flusso d’aria sottopiastra e numerosi altri interventi di messa a punto del prodotto.

Le Moto2 AT02-1.0, dopo una prima fase di sgrezzatura del progetto nel suo insieme, saranno poste in vendita da ADV a partire dalla prossima primavera 2010.
Il WTR S.Marino Team sarà invece il Team partner, che porterà in pista nel Moto Mondiale Velocità i prototipi Moto2 AT02.

Per informazioni scrivere a:
rcevolini@adv-racing.com